Mindenki volt kezdő

Mindenki volt kezdő

Amikor eldöntöttem hogy kipróbálom a helizést, kerestem anyagot kezdőknek, de a gyakorlásról, alapokról nem találtam igazán hasznosat.Szerencsére a közelben egy nagyon segítőkész csapatot ismerhettem meg, nagyon sokat kaptam tőlük. A tőlük kapottakat és a saját tapasztalataim szeretném megosztani.

Nem gondolom hogy én találom fel "az utat" és hogy ez mindenkinek jó lesz. Ez az út az én utam, vedd fel belőle ami szerinted hasznos lesz neked és oszd meg a te utad. Tudom vannak nálam sokkal jobb pilóták, akik a felmerülő kérdésekre nagyon segítőkészen válaszolnak, de azt látom ahogy elérnek egy szintet a "nagyok", elveszítik az empátiát az igazán kezdők első lépései felé, akik még igazán kérdezni sem tudnak. 

Szóval: Mielőtt belőlem is eltűnik a nulláról kezdés emléke, leírom, nekem mi segített.. :)

1 Fázis : Kéne egy helikopter

Legelső lépés : keress társakat

Ez a második legfontosabb ajánlás :-) (az első kicsit később) . Sok gondtól félreértéstől megmenekülhetsz, olyan kérdésekre is választ kapsz amire nem is gondoltál. Arra is, hogyan és hogyan ne viselkedjünk a reptéren. Figyeld meg őket, ne csak azt halljad amit mesélnek azt is értsd ami mögötte van. Ki fog derülni miért nem tömeg sport ez.

Jobb ha együtt tudtok menni a reptérre, de ha mindenki távol van, az elektronikus kapcsolat tartás is segít. Keresd az RC helikopteres rendezvényeket, ha utazni is kell 50-100 km-t annak költsége gyorsan megtérül.

A gép

Az első kérdés úgyis az hogy milyen géppel kezdj. Erre szerintem nincs jó ajánlás, ha olvasod a fórumokat mindenféle ötletet kapsz. Én azt gondolom vegyél egy pici 6 csatornás gépet amit ha oda csapsz nem történik baja. Igen, ezeket a 100 Euro ár környékén elérhető gépeket én is játéknak tartom, de kezdeni a legjobb.

A 450-es kategória nekem nagyon jó volt, sok szereléssel kapcsolatos dolgot megtanultam. Relatíve olcsón megtanulod a korlátaidat, elköveted azokat a hibákat amiket mindenki elkövet, de csak a saját kárán tanul meg. Ha nézed a neten elérhető videókat látsz néhány igen szép repülést ezzel a mérettel, de inkább a nagyobbakkal teszik, mert a nagyobbakkal könnyebb. Ha teheted legyen a második géped 500-as méretű. Könnyebben, gyorsabban fogsz fejlődni, cserébe drágább a fenntartása. Ha ezen túl vagy már tudni fogod mi való neked :)

Az első 1-2 helid nem kell hogy új legyen. Tapasztaltabbak segítségével könnyen találsz megfelelőt. Legyen a helid olyan amihez elérhetők alkatrészek, hiába veszel olcsó használt gépet, ha utána nincs vagy csak méregdrágán kapsz hozzá alkatrészt.A használt gépeket mindig alaposan át kell nézni, bizony ebben a munkában is sok tanulság van.

Hány gépem legyen?

Attól függ mennyire repülni és mennyire gyűjtögetni akarsz. Ha gyűjtő típus vagy, az a 3. géped vásárlására kiderül. Ha repülni akarsz, akkor azonos típusból lesz legfeljebb 2 géped és még a fiókban egy harmadik gép váza darabokban :-) hogy gyorsan tudj javítani. Nincs rosszabb mint nézni az ablakon a tökéletes repülő időt miközben a postást várod a hiányzó filléres alkatrésszel.

A rádióadó

Legyen megbízható. Spektrum, Futaba ezek bevált rádiók. Ki miben hisz. Ne engedd meg magadnak hogy egy-egy törés után a rádiódban keresd a hibát. Ha teheted legyen 8 csatornád, komolyabb FBL rendszerekkel kihasználható.

FBL rendszer

Válassz olyat amilyet a körülötted lévők repülnek. Így tudnak segíteni a beállításában. Különösen kezdőként úgysem tudnál különbséget tenni az egyes rendszerek között, ráadásul a különbségek a kezdeti gyakorló feladatokban nem is jönnek ki.

Ha teheted válassz olyan FBL rendszert, ami tudja a billenés gátlás, mentés funkciót ez segíthet, de ennek a használata is gyakorlást igényel.

2. Fázis: Itt a helikopterem az asztalon és most?

Szimulátor

Ez a leges-legfontosabb ajánlás. Tekintsd kötelezőnek: A  levegőben tanulni nagyon költséges és időt rabló dolog; állandóan szerelni fogsz. Gyakorolj szimulátoron két lépéssel előrébb mint amit élőben megmersz repülni. Csak olyat figurát vigyél ki a reptérre, amiben szimulátoron már nem hibázol. Szimulátornak induláshoz biztosan jó lesz a Phoenix, később már lesz saját elképzelésed.

Szimulátor, Phoenix beállítása

   Rotor láthatósága

Rendszer / Program beállítás / Kijelző fül menüben a csúszkával beállítható a rotor láthatósága. Eleinte hagyhatod a gyárii értéken én mindig leveszem 10% alá. Valóságban úgy sem látszik még ennyire sem.

   Nézet helikopter követése

Nézet / Kamera / Normál menü. Szerintem ez a helyes beállítás, az autozoom-al talán könnyebben látod a helit, de kevésbé érzékeled a helyzetét és bátrabban mész a helivel olyan távolságra amit élőben már nem tudnál követni. Közelítsük meg amennyire lehet a valós hatásokat.

 Később ha már egy-egy figurát, (pirót,bukfencet) gyakorolsz ahol a figurához tartozik hogy a heli egy helyben marad, érdemes bekapcsolni a Nézet / Kamera / Szabad nézet lehetőséget. Az egér jobb gombjával forgathatod a kívánt nézetbe a kamerát, ami bárhova is megy a modell, nem mozdul.. Egyből jobban fog látszani ha hibázol, látni mennyit kell még gyakorolni.

   Repülés váll síkban

A legtöbb reptér elrendezés rászorít arra amit a valóságban a reptéren is elvárnak tőled, hogy váll vonalnál hátrább ne repülj.

   Helikopter valósághű beállítása

A Modell / Testreszabás menüben nagyon sok lehetőséged van helikoptered mozgásának jellemzőit állítani. Válaszd az Egyszerű beállítást és a középső tárcsán állítsd a valóság hűséget.

   Milyen géppel gyakorolj szimulátoron?

Ha a reptéren 450-es méretű géppel fogsz repülni, akkor is nagyobbat válassz a szimulátorban. Cél az irányok megtanulása és abban hálás segítség egy stabilabb gép. A gép gyorsabb mozgását, ön stabilitásának csökkentését majd később pontosítod az általad repült gép valósághoz, amikor már figurát szeretnél gyakorolni.

   

  Mennyi idő alatt lehet megtanulni?

Mindenkinek másképpen megy, attól is függően, volt-e más modellezős tapasztalata. Az időt nem napokban és években hanem startokban mérjük. Attól függően hány éves vagy és mennyire következetesen gyakorolsz élőben és szimulátoron, 20 éves kor alatt 200 , ötven felett 500 start után már stabilan ellehetsz talpon. Eleinte gyakorolj 5-10 szer annyit szimulátoron mint amennyit repülsz aztán később ez lehet sokkal kevesebb is.

   Gyakorló pálya a szimulátorban

Válassz olyan repteret ahol a háttér nem vonja el a figyelmed és a távolság is jól érzékelhető. Szép a tengerparti sziklán repülni és magas domb tetején nézelődni, de nem hasznos. Különösen az elején jó választás a tornacsarnok. Ott nem fogsz csak úgy repkedni, a hely rászorít a feladatra.

 Az én személyes kedvencem a Moszkvai reptér. Mögötted a drótháló, előtted a beton csík rávezet hogy váll vonalnál hátrább ne repülj. A horizonton kevés a zavaró tényező. A betonon jól látszik az árnyék és a gyakorló bóják, vonalak is tökéletesen látszanak.A “Reptér / Elrendezés / F3C terület” menü választásával a betonon kirajzolódik egy négyzet a sarkain zászlós bójákkal, a közepén a leszálló körökkel. A további gyakorló feladat leírásoknál erre a beállításra hivatkozok.

Szimulátor gyakorlatok

  Lekapcsolás gyakorlása

Minden felszállás, gyakorlat sor előtt gondolj arra mit teszel, ha kicsúszik a kezedből az irányítás, elveszíted az orientációt. Legyen erre vonatkozóan minden pillanatra terved. Tudod melyik a legstabilabb pozíciód, tudd előre abba a helyzetbe hogyan fogod fossza tenni a helit.

A valóságban amikor a zuhanás elkerülhetetlen, az utolsó dolog amit megtehetsz, az az, hogy lekapcsolod a motort. Az a kapcsoló a távirányítódon a "kár felező". Lekapcsolt motorral a hajtás lánc elejét biztosan megmentheted, míg a földön hempergő gép végletesen összezúzza magát. Legyen a kapcsolón az ujjad a szimulátorban is, használd, vedd észre ha lecsúsztál az utolsó pillanatról!

Ha az FBL rendszered tudja a mentés funkciót annak használata is gyakorlást igényel. Szimulátorban nem tudod élethűen gyakorolni, de legyen ott a fejed és az ujjad a mentő gombon. Vedd észre mikor kellett volna a gomb után nyúlni.

  Szimulátor Rádió

Magam nem használok szimulátorozáshoz külön távirányítót, jó az amivel élőben repülsz. A 10-20$-os szimulátorozáshoz árult rádiók általában gyenge mechanikát tartalmaznak, pontatlanabb működésűek. Az említett megbízható rádiók napi használat mellett is tartós darabok.

Hogyan fogjam a rádiót, kezeljem a botokat?

Minden fórumon ott ez a kérdés. Amíg kezdő vagy biztonságosabb, ha a hüvelyk és a mutató ujjaddal csíped a botokat és nem hüvelyk ujjad begyével támasztod. Stabilabb a fogás, finomabban tudod mozgatni így a botokat. Később, néhány 1000 start után majd újra átgondolod .. 

  Gyakorolsz?

Attól hogy ott ülsz a szimulátor előtt még nem gyakorolsz. Attól lesz gyakorlás, hogy előre eltervezett műveleteket ismételsz, elvárt útvonalon igyekszel tartani a gépet, korrigálod a hibáid. Össze-vissza csapkodni kis Tareq-nek képzelni magad, nem gyakorlás. Nem az a siker ha ritkábban esik le az összevisszaságban. Ha elfáradtál vagy unod, válts gyakorlatot csináld a másik irányba. Lásd a fejlődésed, ez motivál majd. Nem kell órákat ülni a gép előtt, legyen az csak 20 perc de az lehetőleg minden nap. Ismételd röviden amit tudsz, és menj tovább. Mire végeztél a talpon repülés alapjaival, már pontosan tudni fogod mit hogyan gyakorolj.

 Gyakorlatok

Olyan ez a tanulás, mintha most tanulnál járni. Tudom nem emlékszel rá, én sem :-) Előbb felfedezed a lábad, hogyan lépj, minden lépéshez folyamatos kontrolálás és figyelem kell, kis távolságok megtétele is nagy örömöt okoz. Később már úgy tudsz sétálni hogy a lábadra nem is figyelsz, végül úgy szaladsz, hogy csak a zenére figyelsz a füleden. 

Akkor tudsz biztonsággal repülni, ha már nem is figyelsz a távirányítóra, az ujjaidra a botokra, csak elképzeled, eltervezed mit szeretnél repülni modelleddel. Ez a teljes beidegződés csak gyakorlással és ismétléssel kerül a kezedbe, fejedbe. Nem megy gyorsan ne siettesd.

Szimulátorban ugyanazt a fejlődési utat járd be, amit majd a reptéren végig viszel.

 Négyzetezés

Ahhoz hogy a magasság tartásra is törekedni tudj nem választhatsz a gyakorláshoz nagy magasságot. Legyen a heli kicsit alacsonyabban a szem magasságnál. Ráfogsz jönni hogy a heli árnyéka is segít ennek becslésében, használd nyugodtan, bár a reptéren sosem fogod látni.

Lebegés hátulról viszonylag egyszerű, gyorsan ráérzel majd. Ha már meg tudsz állni egy helyben, könnyen le és felszállsz kezd elmozgatni a helit 3 pont között. Közvetlenül előtted és a két szélső bójához. Vidd oda a helit, állítsd meg 2-3 másodpercre, gyere vissza, folytasd a másik bójával. E közben a helit ne fordítsd el, törekedj az állandó magasságra. Ugye hogy nem is olyan egyszerű? :-) 

Ha ez már megy jól, jöhetnek a hátsó bóják is...Repülj U alakú útvonalat. Próbáld a helit folyamatosan a vonal fölött tartani, a sarkokon megállni, lebegni 2-3 másodpercet. Oda vissza repüld az U alakot. Ha ez nem okoz nagyobb nehézséget mint a korábbi feladat, kezd el a két távolabbi bója között is átvezetni a modellt. Innentől kezdve már négyzetezel, csináld mind két irányban. Ne mindig ugyanannál a bójánál válts menet irány, vedd őket sorra. 5 bója erre, 4 arra :-)

A helit lassan vezesd, a gyakorlás nem sebességi verseny. Nem kell hogy az utak nyíl egyenesek legyenek, hogy billenés mentesen vezesd a helit, hogy a sarkokon tökéletesen álljon. Lépj tovább, később pontosabb leszel. 

Ha a bójáknál már jól megy a megállás, hagyd ki a mozgásból.a megállást és fordulj folyamatosan, billentsd egyszerre a modellt mindkét irányba, közben ügyelj a magasságra is. Természetesen most is írd a köröket az óramutató járásával egyezően és visszafelé is.

Ha ezen túl vagy jöhetnek ugyanezek a gyakorlatok, csak a helit 90 fokkal elfordítva. Érezni fogod, hogy csak most kezdődik a mulatság. Indulj a helyben lebegéstől. Mindegy melyik oldalt választod érthetően a másik lesz a kényelmetlenebb, mert azt gyakorlod kevesebbet. Fordíts mindig hangsúlyt arra hogy mindent szimmetrikusan gyakorolj. Így is lesz kedvesebb és kényelmetlenebb oldal.

Ha már balról, jobbról és szemből is kényelmesen, magasságot tartva tudsz végig futni a négyzet vonalai felett, fordulva a sarkokon  (ne feledd nem kell tökéletesnek lennie, de ha korrigálni kell, rossz irányba már nem mozdulsz sosem) elkezdheted a piró gyakorlást. Piróban a heli egyhelyben áll, és forog a tengelye körül. A leszálló körök kíváló támpontot nyújtanak. Először csak 90 fokokat fordíts a helin, ott állj le a forgással és stabilizáld a gépet, lebegj egy helyben, ha áll fordulj tovább. Ha jól megy elkezdheted folyamatos forgás közben, folyamatosan korrigálva, igazítva egy helyben, az egy magasságon tartott lebegést. Minél lassabb forgással tudod csinálni annál jobban rögzül az orientáció változás.

Cél hogy a heli minden pozíciójában, 4 irányba tudd korrigálni a piróból való kimozdulást. Értem ezalatt hogy az Aileron és Elevator irányba is bármikor tudj korrigálni. Fontos hogy a piró mindkét irányba jól menjen.

Ha mindezekkel meg vagy már tudsz köröket, 8-asokat csinálni anélkül hogy a mozgás egyetlen pontján is elbizonytalanodnál. Loop-ot majd csak akkor próbáld, ha végeztél ugyanezekkel a gyakorlatokkal háton is. A sorrend és a célok ugyanezek háton is, de az már a második év történése, egész télen gyakorolhatod :-)

  Rota

Szakíts idő az autorotáció gyakorlására is. Ez az a helyzet amikor megszűnik a motor hajtása de minden más működik még. Ilyenkor is le lehet szállni biztonsággal, olvass utána. Gyakorlására külön menü van Phoenix-ben. Előfordulhat veled motor leállás élőben is, nem szabad meglepődnöd, azonnal kell döntened és ha jól csinálod törés helyett csak a vigyor marad :-)

Felszállás előtti ellenőrző lista (elektromos,FBL rendszer esetén)

• Rádió megfelelő modell memórián van?
• Aksi töltve?
• Swashplate a megfelelő irányba mozdul? Pitch, Aileron és Elevator
• Farok lapátok megfelelő irányba mozdulnak? (Rudder)
• Swashplate kompenzáció rendben? (Helit boot után balra-jobbra, előre-hátra dönteni, a swashplate-nek igyekeznie kell vizszintesbe maradni.)
• Farok kompenzáció rendben? ( Heli balra, jobbra forgatni, farok lapátot figyelni)

Két start között átszoktam nézni a gépet: kábeleket, csapágyakat, snapperek, gömbök állapota, szervó karok feszessége, mechanikai mozgások szorulás mentessége, fogas-kerekek állapota, foghézagok, szíjak állapota feszessége. Amikor csak lehet átnézem, végig tapogatom a gépet, eddig két tuti zuhanástól mentettem meg magam így.

Gyakorlás élőben

 Tarts 6 méter távolságot a fel és leszálló helikopteredtől, gyakorlás közben legalább 10 méterre legyen tőled. Ha elvéted és a heli megindul feléd vagy nézőid felé, elvárt, hogy a földbe húzd a géped. 

Szerezz be színes  bójákat, korongokat amiket jól látsz. Használd őket úgy ahogy a szimulátorban is, de a repülési magasságod legyen kicsit feljebb. Én 10-12 méterre tettem az első bójákat és a négyzet oldalai 16 méteresek voltak.

 Ne hallgass zenét repülés közben. Legyen ott a füled is, vedd észre ha valami nem úgy működik ahogy szokott. Ha valami csikorog, zörög vagy a fordulat beesik, azonnal le kell szállni és ellenőrizni a gépet és az aksit

A repülés megtanulásának NEM része a zuhanás. Igen, a pakliban benne van hogy rossz napod van vagy valami műszaki hiba történik (ami szintén pilóta hiba!) De a zuhanástól magában nem tanulsz semmit, tehát nem része a fejlődésnek. Ha pilóta hibából leesik a gép annyit jelent túl léptél határaidon, olyat és úgy csináltál amit még nem tudsz tökéletesen.

3. Fázis : Rossz idő van, ma nem repülhetek

Neki látsz ilyen felesleges dolgokat írogatni, mit az eddigiek. :-) 

Aztán arra vetemedsz, hogy megkéred az olvasót, ha hasznosnak találta,  adja tovább másoknak is.

Ó, hogy az a ..

Na ezt most elmesélem, mert ennyire régen szívatott meg bármi is.

Adott ez a hányattatott sorsú 500-as Trex amit barátságból próbálok rendbe hozni.
(Üssetek agyon, ha még egyszer hasonlót elvállalok.)

Csapágy csere a rotor fejben, vadi új Align csapágyakra.
Elemek az eredetiek és minden meg van. (Többlet sincs. :-) )
A fészkek kicsit kopottak, csapágy ragasztót kapnak csak egy tűhegy pöttynyit.

Ahogy húzom össze a kereszttengely-csavarjaival, megszorul az egyik oldal, nehezen, feszegetve mozgatható, a másik oldal tökéletesen jár és még tudok a csavaron húzni egy fél fordulatot, anélkül hogy megtépném ...
Mi a szartól szurul?


Itt most gondolkodj el egy percre, hogy mi lehet a gond, már csak azért, hogy egy kicsit együtt tudj érezni velem.


Emlékeztetőül a doksi részlete:

Szétszedem.. nézem a dumper gumikat, kicsit fel vannak gyűrődve de semmi komoly.
Összerak - ugyan az a lapátbefogó szorul.
Megfordítom a rotorházat, hogy a másik oldalra kerüljön a dumper - ugyan az a lapátbefogó szorul.
Felcserélem a dumper-en fekvő réz távtartókat - ugyan az a lapátbefogó szorul.
Megfordítom a kereszttengyelyt (görbe?)  - ugyan az a lapátbefogó szorul.
Mérem a távtartókat, talán nem is ide valók vagy kopottak, de a rajz szerint tökéletes..

És most mit gondolsz, mit próbálhatnék még ki?








Ahogy figyelem csavargatás közben a szoruló oldalt, mintha a távtartó gyűrű másképp forogna mint a másik oldalon.
A szoruló oldalon a távtartó, a csapággyal forog együtt, míg a másikon a dampernek tapad és azzal együtt mozdul. (Tehát áll a rotor házhoz képest.)
Így viszont érthető a szorulás, hiszen a jó oldalon a távtartó a csapágy belső gyűrűjén csúszik míg a másik oldalon a gumin szorul.
A távtartó külső átmérője kisebb a csapágy külső átmérőjénél így a külső palást oldalára nem fekszik fel csak a belsőre.

A megoldás a ZZ-s, mindkét oldalon zárt gyapágy fém zárógyűrűjének, a hibája ami kicsit magasabb volt mint a csapágy vastagsága és a távtartó gyűrű arra ült fel. A porvédő fedél karmaiban megszorult a távtartó és a gumin tudott csak fordulni.

Csapágyak felcserélése a lapát befogóban és mint egy doxa.. úgy forog mindkét oldalon a teljesen meghúzott csavarral is.

Oda 2 óra az életemből ..

HK Kaland

Még a 450-es helim idején gyakran vásároltam HK-tól. 14-15 rendelésem volt, aztán több mint egy évig feléjük sem néztem. Kaptam levelet, hogy rég láttak, aztán a következő levelükben kérték hogy töltsek ki egy vevő elégedettségi formot, hogy miért nem vásárolok náluk. El is kezdtem kitölteni, de annyi kérdés volt félbe hagytam.
Aztán 1x csak kaptam egy emlékeztető levelet, hogy 10 nap múlva lejár a 25% os kedvezményre jogosító kuponom.

25% ??? Ez tuti valami beugratás, szaladtam kipróbálni. Minden féle vackot találomra bedobáltam a kosárba, indul a fizetés.. megadom a "voucher"-t sehol a kedvezmény. "Step 3" , "Continue" és már ott is voltam PayPal fizetésben. Na itt már látszott (és csak itt), hogy a 25% tényleg működik. Öröm bódotcsá :-) Fizetés megszakít, elkezdtem összerakni egy tetemes csomagot..
(Kicsit meglepett hogy van csomag méret korlát, nem tudtam tele tömködni aksikkal. Azt javasolta készítsek két megrendelést...Na persze, kuponom meg csak 1 van.)
Megrendelés ügyesen összeválogatva, Step 3, Continue , PayPal ... Kedvezmény sehol. :( Voucher-re hiba üzenet nem volt. Fizetés törölve. Szaladok az Online chat-be, mesélem a storyt az operátornak. Ok rendben, semmi gond törli a megrendelésem és a voucher újra felhasználható lesz.  Király :-)

Csomagot rutinosan újra összerakom. Voucher, semmi üzenet, Step3 Continue, PayPal, kedvezmény sehol. Aztamindenit! (Persze ez nem pontosan így és ilyen terjedelemben hangzott el, de hátha olvasnak fiatalok is.) Fizetés töröl.

Irány a Chat. Monica készségesen kérdezi mi a baj én pedig mesélem. Kértem törölje ki az utolsó 2 fizetetlen állapotban lévő megrendelésem, készségesen megtette. Kérdezem a kedvezményt adó kód ugye így most működik? Dehogy működik, hisz felhasználtam - válaszolja. Bizonygatom hosszan hogy nem használtam fel, hisz minden megrendelés visszavonásra került. Kérte küldjem el a kedvezmény adó email-ről készül screenshot-ot. Keresem a levelet, fényképezem és olvasom újra. Benne az utolsó mondatot:
"Please note, this voucher code is unique and can only be used once. Once an order is confirmed, this voucher cannot be re-used even if you cancel this order."

(kb: A kód egyedi és egyszer felhasználható. A megrendelés elfogadása után a voucher akkor sem lesz felhasználható ha a megrendelést törlöd.)

Küldöm a képet, ügyesen levágva az utolsó mondatot. De Monica figyel és kéri a teljes levelet.. Küldöm és érzem hogy ezt elbuktam... Monica kis időt kér.
Néhány perc múlva érkezik és tájékoztat, hogy megkaphatom a 25% kedvezményt, úgy hogy később levásárolhatom. Ez is valami, ha már ilyen figyelmetlen vagyok. Aztán eszembe jut hogy a Kínai mindig alkudozik, egy próbát nekem is megér. Mondom Monica-nak ez nem ugyanaz, mint a kedvezmény. Ebbe a helyzetbe azért kerültem mert a rendszerük nem jól működik. Hogyan tudom ezt a problémát egy szinttel feljebb vinni?
Monica kéri mondjam el mi a gondom. Leírom hogy a fizetés pillanatáig nem látható hogy a kedvezmény érvényesítésre kerül, a Step3, Continue nem egyértelmű hogy rögtön a PayPal oldalára dob és csak ott látszik a különbség. Újabb kis időt kér.
Azt mondja fizessem be a megrendelésemet teljes összegben, majd Ő visszafizet (refund) PayPal-en keresztül 25%-ot. Na sínen vagyunk gondoltam :-) Kértem várja meg míg elintézem a rendelést, sokadszorra nagy rutinnal gyorsan végzek, PayPal-en gyorsan kifizettem, jelzem Monicanak hogy minden rendben, adom a megrendelés azonosítót. Monica ellenőrzi, 2 perc múlva tájékoztat hogy elindította PayPal en keresztül a visszafizetést, amit 7-14 napig tarthat. Megköszöntem Monica segítségét, elköszöntünk egymástól, bezártam az chat ablakot. Elégedetten hátra dőltem. :-)
Teljesen megszerettem Monica-t :-) Ez valahol érthető is hiszen reggel 9-től délig zajlott köztünk ez a beszélgetés.

Aztán belém vág, hogy most tulajdonképpen van egy ígéretem hogy visszafognak fizetni majd egy bizonyos összeget... de ennél több nincs, lehet h potyára várok, ők pedig majd széttárják a kezüket. Legalább valami bizonyítékom lenne az ígéretre.

Ugrok vissza Chat ablakba. Jose érkezik. Mondom neki hogy a megrendelésemmel kapcsolatban volt egy beszélgetésem Monica-val. Igen, látja a megrendelést, mi vele a probléma? A megrendelés rendben, - válaszolom - hozzá ne nyúljon, csupán az előző, Monica-val folytatott beszélgetésnek a log-ját szeretném megkapni. Pikk-pakk beollózta Monica-val folytatott 3 órást beszélgetésünket! Nagyon megköszöntem segítségét és a log mentése után most már teljes nyugalommal dőltem hátra.

És vártam. 1 hetet, 10 napot. 2 hetet. És semmi. Sem a számlámon, sem a PayPal accounton, sem a HK oldalán nincs nyoma bármiféle eseménynek.

Tegnap elővettem a HK Chat ablakot. Adom a megrendelés kódot az operátornak, kérem nézzen utána hol tart az a refund amit ígértek. Igen látja a megrendelést és látja a visszatérítést is, összeg passzol. Tájékoztat hogy PayPal visszafizetésnél volt egy "system error", most újra elindította.

Nem sokkal később kaptam egy értesítőt, PayPal-től a visszafizetésről a várt összegben.
Ma megkaptam a PayPal értesítőt, hogy az összeget visszautalták a számlámra.
Még nem látom a Bank online felületén, de rendben lesz :-)

Tanulságok:
Olvasd el a levelet rendesen, az utolsó mondatokat is.
Bízz a HK operátoraiban. A maguk tárgyilagos probléma megoldásában, rugalmasak és segítőkészek voltak.
Ellenőrizd HK operátorait :-)

Ez volt a második eset hogy reklamáltam HK-nál és mind a kétszer nekem kedvező eredmény született. Nagyon korrektek voltak. Nagyon europaiak. Szeretem ezt.

1500 start emlékére ...

Nem tudom megállni… ez az Ikea heli egész jól bírja…

Tavaly vettem a Helit, remekül beállítva és szerelve, használtan, minden csapágy cseréjével. (Van mit köszönnöm ennek kapcsán - is. Ennyi start műszaki hiba nélkül nem az én érdemem.) Nagy terhelést nem kapott nálam, javarészt háton gyakorlatok, loopok, legyezők, kúpok, nyolcasok. Az utóbbi időben kezdtem a fél és egész piro flippekbe, tic.toc-okba, jó magasan :-)

A helivel a novemberben teljesítettem az 1500. startomat, eddig (kopp-kopp) baleset nélkül. Az eltelt idő alatt a következő szervizelések történtek:

Scorpion HK-3526 motor 2x kapott új csapágyat, 1x tengelyt is.. (mert túl későn került cserére a csapágy).

Cseréltem a váz oldali kúp-fogaskerekeket, mert elkopott.. A tengelyek csapágait is cserélni kellett, valószínűleg ez utóbbi volt a kopás legfőbb oka. Azóta a fekete van a gépben ~250 start után nem látszik rajta semmi.

Cseréltem a farok mechanika csuklójában a legkisebb csapágyakat.. megszorult a levegőben (lassan elkezdett bepörögni, lekapcsoltam. Szerencsés, kár nélküli „rota” volt…)

Télen új snappereket kapott (DFC karon is), de a gömböket nem cseréltem... aztán két start között a reptéren rutin ellenőrizés közben tapogattam nyomogattam a rotor fejet és a szervó karból, tőben eltört a hosszú gömbfej.. Végig sem gondolom milyen ha ez a levegőben történik.

Cserére került az egyik servó fogaskereke .. (nem látszott rajtuk semmilyen sérülés, kopás, mégis az újjal sokkal jobb, precízebb lett az irányítás.)


Főlapát befogóban dumper, támcsapágy csere, axiális maradt.
Cserélnem kellett a piniont és a főfogas is, a motor tartó menetével gondom volt, így a booster csomag egy részét kapta meg és a Lynx állítható motort tartóját (mert a booster csomag motor tartójára nem lehet felszerelni a scorpion motort, a furatok 750MX-hez készültek.)
Most kezd 1 ciklikus (alerion) servó (DS610) gyengélkedni .. de hát ezekben a servokban is van 2000-2500 start, hiszen hozzám is használtan került. Rota kerék is fekete lett, szebb így :-)

piro flip gyakorlás

Kifog rajtam ez a piroflip.
Lassanként 100%-os sebességen is megpróbálom, de még mindig nehezen találom el a forgás kulcspontjait. Azért javulgat .. minden nap jobb :)

1.

2.

Volt itt kérem az év vége..

Nem akartam én semmi nagyot repülni (nem is az), csak eltenni emlékül meddig is jutottam ebben az évben.
Ez a két videó született:

Goblin 630 vs. ..

... és az meg volt, hogy Goblin 630 és..

http://imgur.com/a/Ej5ge